Un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici o TPMS è un sistema elettronico per il controllo della pressione dell’aria in un pneumatico del veicolo che trasmette automaticamente al conducente, sul computer di bordo, un avvertimento di perdite di pressione e, in alcuni casi, segnala un’eccessiva pressione della gomma.

Questi sistemi sono stati regolamentati per essere installati su tutti i veicoli europei e una simile legislazione è in fase di introduzione in tutto il mondo.

La maggior parte dei sistemi utilizzano sensori TPMS diretti che trasmettono informazioni in tempo reale della pressione degli pneumatici al conducente del veicolo tramite un display sul cruscotto o attraverso una spia di emergenza.

Il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici aiuta il conducente a mantenere correttamente la posizione del veicolo in curva, aumenta la sicurezza di guida, evita sprechi nel consumo di carburante, aumenta la durata del penumatico e migliora le prestazioni di arresto.

La perdita di pressione nelle ruote è un fattore naturale e dopo un anno un pneumatico può perdere tra i 3 e i 9 psi. La maggior parte dei guidatori controllano i loro pneumatici solo ad intervalli di servizio o quando si verificano problemi. Quindi vi è un ampio margine di risparmio di carburante e una maggiore efficienza grazie al sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici.

Pneumatici non sufficientemente gonfiati costituiscono un enorme problema di sicurezza.

Si ritiene che i sensori TPMS possano durare all’incirca più di tre set di pneumatici, pertanto il costo di esercizio è limitato durante la vita del veicolo e più che compensato dai benefici ottenuti.

L’adozione generalizzata del sistema di controllo della pressione punta innanzitutto al miglioramento della sicurezza e riduce al contempo l’impatto ambientale della circolazione automobilistica. Infatti, numerosi studi hanno dimostrato che pneumatici sottogonfiati comportano un consumo di carburante maggiore e un’usura precoce degli pneumatici. E ancora, dall’indagine annuale di Bridgestone è emerso che due terzi degli automobilisti europei guidano con pneumatici sottogonfiati. Il produttore ha calcolato che tale situazione comporta uno spreco di 2 miliardi di litri di carburante e l’emissione di 4,8 milioni di tonnellate di CO2 in più.

Il Parlamento Europeo di Strasburgo ha ufficialmente adottato il regolamento n. 661/2009, che impone la presenza obbligatoria del TPMS su tutte le autovetture e camper di categoria M1 (Veicoli adibiti a trasporto passeggeri con al massimo 8 posti a sedere escluso il guidatore, con peso fino a 3,5 tonnellate) generando la nascita di una nuova domanda sul mercato del ricambio:

1. Tutti i nuovi modelli omologati successivamente al 1 novembre 2012 venduti all’interno dell’UE sono stati obbligatoriamente dotati di un sistema TPMS
2. dal 1 novembre 2014 tutte le autovetture e i camper di categoria M1 ai fini dell’immatricolazione all’interno dell’UE hanno dovuto adottare un sistema TPMS

Il Regolamento EU ECE R 661 specifica chiaramente quali sono i requisiti funzionali che il sistema deve soddisfare:

1. Rilevamento perdita pressione su una ruota

• 20% al di sotto della pressione nominale a caldo (Pwarm) oppure al raggiungimento di 1.5 bar. Il più elevato tra i due valori ha la priorità.
• Tempo di rilevamento: 10 Min.

2. Rilevamento perdita pressione su quattro ruote

• 20% al di sotto della pressione nominale a caldo (Pwarm) oppure al raggiungimento di 1.5 bar. Il più elevato tra i due valori ha la priorità.
• Tempo di rilevamento: 60 Min.

3. Allerta del conducente

Da 40 chilometri all’ora alla velocità massima di progetto del veicolo.

4. Deve essere presente e funzionante

E’ un dispositivo di sicurezza al pari di cinture di sicurezza, ABS, Airbag. Non é consentito in nessun caso e per nessun motivo disattivare volontariamente il sistema di monitoraggio pressione pneumatici. Il rispetto di tale prescrizione sara’ effettuato mediante ispezione da parte degli organi competenti, ad esempio durante le revisioni periodiche.

5. Deve funzionare sia con le ruote estive che invernali

(modalita’ di sistema ‘invernale’ non consentita): è un requisito di omologazione della vettura;

Rispettate tali specifiche, le case automobilistiche sono libere di decidere quale sistema utilizzare nei propri veicoli. La scelta è tra due tecnologie molto diverse: sistema indiretto o diretto.

Se il cliente desidera una diagnosi e la rispettiva risoluzione del problema a spie di emergenza illuminate, una manutenzione del proprio sistema TPMS o un’assistenza relativa agli pneumatici (ad es. sostituzione, montaggio/smontaggio), è necessario:

1. Controllo delle spie di emergenza e dell’indicatore nel display del veicolo; se la spia s’illumina è necessaria una diagnosi per appurare se si tratta di un errore di sistema o della perdita di pressione degli pneumatici (cfr. manuale del veicolo);

2. Controllo della valvola per identificare danni e/o corrosione;
3. Ispezione dei sensori mediante uno strumento di diagnosi/programmazione dedicato;

4. Documentazione dei risultati dell’ispezione (stato di ingresso del TPMS del veicolo);
5. Esecuzione dell’ordine cliente ad es. sostituzione della ruota, sostituzione degli pneumatici o dei sensori, manutenzione della valvola. Se necessario: inizializzazione dei (nuovi) sensori sul veicolo e controllo del TPMS;

6. Documentazione dello stato finale del TPMS e informazione al cliente.

Dato che un sistema TPMS funzionante è parte integrante dei requisiti di omologazione del veicolo, l’officina/gommista è tenuta a garantirne la funzionalita’ dopo ogni singolo intervento. Una relativa documentazione dello stato del TPMS, prima e dopo le operazioni di manutenzione, diagnosi e dell’ordine del cliente, deve essere conservata a tutela della propria professionalita’.

Per installare i sensori è necessario servirsi di strumenti meccanici (cacciaviti dinamometrici) per poter eseguire a regola d’arte il montaggio o lo smontaggio. Tali strumenti agevolano le operazioni di montaggio/smontaggio dei sensori e garantiscono l’applicazione della corretta coppiaCertificato Prevenzione Incendi di serraggio del dado e della valvola per il supporto dei sensori.

E’ possibile scegliere tra una valvola in metallo (Clamp-in) e una valvola in gomma (Snap-in). Una valvola in gomma è generalmente più conveniente e più semplice da montare rispetto a una valvola in metallo. Tuttavia, una valvola in gomma non può essere impiegata per velocità superiori a 210 km/h per effetto delle forze centrifughe; in tal caso sara’ necessario utilizzare una valvola in metallo.

Per essere preparati alle richieste dei clienti in possesso di un veicolo dotato di TPMS diretto, è necessario adottare le seguenti misure:

1. stock sufficiente di sensori (specifici per un veicolo o universali non programmabili)

2. stock di valvole e service-kit di assistenza con i pezzi di ricambio necessari per la manutenzione dei sensori alla sostituzione degli pneumatici (inserto della valvola, tappino, dado, guarnizione). Anche nel caso di sensori funzionanti correttamente, ad ogni cambio gomme, devono essere sostituite come manutenzione ordinaria le parti hardware della valvola per estenderne la durata nel tempo, utilizzando il corretto Service-Kit: sostituzione della valvola in gomma, meccanismo interno, vite di fissaggio, guarnizione in gomma, dado di fissaggio, ecc.

3. utensili speciali, ad es. cacciaviti dinamometrici per valvole per la giusta coppiaCertificato Prevenzione Incendi di serraggio dell’inserto della valvola, del dado e della vite

4. strumenti di diagnosi/programmazione per diagnosticare eventuali problemi, programmare e, se necessario, inizializzare i sensori e la centralina

5. personale formato, condizione di base per operazioni di montaggio/smontaggio delle ruote di un veicolo con TPMS diretto eseguite a regola d’arte